——邮轮大亨：米基•阿里森

    
      亿万富翁米基•阿里森拥有世界上最大的航运公司Carnival，在鼎盛时期，该公司年收入可高达38亿美元。他有全球最赚钱的邮轮，但他从未在惊涛骇浪中航行过，从未亲眼目睹其排山倒海的壮丽景观。在2004年《福布斯》杂志全球富豪排行榜上显示，阿里森净资产59亿美元，排行第69位。
      嘉年华邮轮公司，是米基已过世的父亲特德（Ted）于1972年创建的，公司现在拥有3.72万名员工以及6条航线，公司的船队中既有低价位的旗舰“嘉年华”号Carnival），也有超豪华的“熙邦”（Seabourn）和“风之星”号（Windstar）。
      去年，公司的营业额为44亿美元，而净利润率则创下了行业之最，达到了 23%。今年4月，公司完成了对英国公主邮轮公司（P&O Princess）价值 55 亿美元的并购，该公司是世界第三大邮轮公司，去年的营业额为 25 亿美元。合并后的公司拥有13条航线、65艘游船以及全球市场43%的份额。经过这番发展，这位53岁的首席执行官拥有的个人财富超过了50亿美元，在合并后的公司中持有35%的股份。
      米基•阿里森（Micky Arison）大学没毕业就辍学了。他在 1979 年就任嘉年华邮轮公司（Carnival Cruise Lines）总裁时年仅30岁。
      然而，近来让阿里森操心的远不只是这家大企业例行的管理事务。岌岌可危的美国经济、对恐怖主义的担心以及 SARS 的肆虐都沉重地打击了全球旅游业。
 去年秋天，嘉年华公司的3艘邮轮上爆发诺沃克病毒（Norwalk）感染，再加上公司违反环境保护条例，使公司声誉惨受损害。但到目前为止，嘉年华及其他一些邮轮公司仍设法保持盈利，这一方面是由于这些公司都未在美国注册（如嘉年华公司的注册地在巴拿马），从而可以不受美国公司税法和劳动法的管辖。可是，游客现在越来越不愿意预定船票，因此各邮轮公司只得大幅降低船票价格，票价普遍比“9.11”之前下跌了 50%。目前，邮轮的平均票价与 1999 年相同，而分析人士预测，在2005年之前价格不会上涨。

超豪华——水上极乐世界

      对阿里森的公司来说，这一切尤其来得很不是时候：公司陷入了新增运力过多的问题。自1999年以来，两家公司新添了11艘游船，而且它们还准备在两年内再增加20余艘。仅嘉年华公司就为已定购的 13 艘游船投入了约 60 亿美元，其中有多艘属于载客量 3,000 人以上的巨型邮轮。今年， 合并后的公司的铺位总数将增加 17.6%， 2004 年铺位总数将再增 16%。嘉年华公司一度飙升的股价之所以从 2002 年 5 月的 34 美元下跌到今年 3 月的 20 美元，这是原因之一（目前公司的股价又涨到了 29 美元）。对阿里森来说，这是他事业中最艰难的一次航行。
      如果你从未登上过为阿里森创造了无尽财富的嘉年华公司邮轮，不妨先大致想象一下灯红酒绿的拉斯维加斯，然后设想它是在一艘巨轮之上。这艘巨轮有 14 层楼高，可搭载 2,124 名乘客，比3个足球场还长，排水量达 8.85 万吨。以“嘉年华传奇”号（Carnival Legend）为例。当游客在 劳德代尔堡登上邮轮，进入足有八层楼高的“巨型中厅”里的观光电梯，看到“美杜莎夜总会”的熟铁蛇形坐椅以及辉煌的多层剧院中价值 300 万美元的声光系统，他们被眼前的一切惊呆了。去年，仅嘉年华邮轮公司就承运了北美地区1/3的邮轮游客（这也是嘉年华邮轮公司营业额的主要来源）。传奇号邮轮往返加勒比海一次需要连续航行8天，这一路上每名游客每天仅需花费 75 美元。但是，一旦游客登上了邮轮，面对的将是数不尽的花钱机会。从按摩（每小时收费 100 美元）、高尔夫球培训课（培训费起价 80 美元），到只接受预定的高档俱乐部餐厅（每次用餐额外收取 25 美元），传奇号邮轮提供了所有能够想象到的附加服务。
      为了把票价定在乘客负担得起的水平上，阿里森想方设法控制公司的运营成本。嘉年华公司对下属邮轮的设计和建造均实施标准化管理，甚至连床罩和酒吧的吧凳也不例外。设施的造价实在太昂贵了。

抢夺商机 迅猛膨胀

      阿里森“见缝插针”的策略同样发挥作用。尽管邮轮业近来麻烦不断，但嘉年华公司去年的舱室占用率竟然超过了105%。它是如何做到的？在邮轮业，舱室占用率 100% 是指每间客房住两位游客，但嘉年华公司却在客房里安置了折叠铺位，父母可以把孩子放在上面，这样一来一间客房中能挤入四位客人。在超员房间，每位游客的房价低了，但嘉年华公司的载客率却大大提高，而游客一旦上了船就会有开销。
      注：拉斯维加斯——美国最大赌城和娱乐城。地处美国内华达州西部旅游城，位于内华达州东南角，西南距洛杉矶466公里。现在的拉斯维加斯已拥有全世界顶尖的度假酒店，和世界一流的大型表演及高科技的娱乐设施。此外，在自然景观及巨大工程方面，亦拥有科罗拉多河、大峡谷及胡佛水坝等等闻名世界的景观。
      1990 年阿里森继承了父亲特德持有的迈阿密热队 60% 的股权，随后他又买下了两位合伙人手中其余的股份，并为该队追加了数100万美元的投资。他说，“我这样做只是为了我的孩子，而且我痛恨失败。”
      阿里森18 岁时开始在船上经营宾戈赌博游戏，并帮助公司组织客人游览海滨。与此同时，他还时断时续地上了迈阿密大学的课程。
1971 年，公司的两位合伙人分道扬镳，特德一艘船也没得到。他随即找来了新的投资人，并且买下了一艘 2.7 万吨级的旧远洋客轮，特德给它取名“狂欢节日”号。由于这艘船上的娱乐设施单调乏味，特德不可能按照退休人士通常支付的高价来收费。于是，他决定把年轻乘客作为目标群体，因为他们不愿意花太多的钱。
      不过，嘉年华公司在创业初期并不顺利。1972年“狂欢节日”号首航时就在阿附近的一处沙堤上搁浅了。在以后的航运中，乘坐邮轮的几乎全是放春假的年轻人，他们甚至比阿里森想象的还要年轻、疯狂。公司直到第3年才扭亏为盈。但父子二人并没有因此而畏缩不前。阿里森说，“我一直坚信，只要我们的定价能够物超所值，我们不可能不成功。”在经过几年稳定的发展并且成功吸引了更多年龄段的游客之后，公司于1987年上市。嘉年华公司以首发上市所得的现金为动力迅速扩张。1989 年，嘉年华公司买下了荷兰美洲公司（Holland America）下属的一支拥有4艘游船的船队以及该公司旗下的豪华邮轮“风之星”号。翌年，特德从首席执行官的位置上退了下来，并委任阿里森接替其职位。1992 年，阿里森购买了熙邦公司的股份，该公司旗下有3艘超豪华游艇，但每艘游艇只能搭载几百名乘客。通过与意大利菁英邮轮公司（Costa Crociere）合作，他在 1997 年又把触角伸向了欧洲。在随后的两年内，阿里森悉数买下了熙邦公司其余的股份，并一举收购了英国最大的邮轮公司冠达邮轮公司（Cunard）。在公司的发展过程中，一直有人劝阿里森合并各邮轮公司的业务，但他并没有采纳这些建议，而是把日常事务的决定权下放给了各公司的总裁。

“9.11”让恐惧价值超出了旅游价值

     公主邮轮公司却于 2001 年 11 月出人意料地与皇家加勒比海公司签署了合并协议，如果此举成功，将产生新的全球最大邮轮公司。阿里森及其手下被激怒了，他们连续几个月劝说公主邮轮公司的股东，说服他们推迟对这项兼并的投票，并最终使该公司在规定期限内没有完成对耗资巨大的皇家加勒比海公司合并计划的表决。随后，阿里森提出了一个更优厚的报价，即创建一个在英国和美国股票市场上市的独立公司，嘉年华公司拥有其中 74% 的股份，公主邮轮公司则拥有 26% 的股份。分析人士对这次交易基本上持乐观态度。雷曼公司分析师坎特说：“这次收购将使阿里森与船厂和供应商打交道时享有更大的优势和实力。”
然而，嘉年华公司如今反而因为规模庞大而陷入了进退维谷的境地。公司经营的成功某种程度上应归功于公司分散的结构以及阿里森不分等级的管理风格。嘉年华公司预计，公司合并后通过整合采购每年可以节省 1 亿美元。但是，为了节省更多的资金，阿里森正考虑采取有违嘉年华公司经营原则的举措，即合并各航运公司的预定、销售和营销部门。这也正是阿里森在“9.11”事件后所采取的措施，他说，公司削减票价直至“航行的价值超出了人们的恐惧心理。”“嘉年华胜利”号（Carnival Victory）在加勒比海航行七天，订一间看得见海景的房间每人只需 1,500 美元，而一年前票价还是 2,100 美元。
      阿里森究竟愿意把票价降到多低呢？很简单：只要能让他的邮轮满员即可。公司首席运营官弗兰克解释说：“如果邮轮空驶，我们无法从建造 邮轮和经营邮轮的固定成本中赚到任何钱。但如果能满员，游客又得到满足感，船员也会高兴，因为他们能得到更多的小费，而我们也就能让更多的客人喜欢上航行。”但是，这项战略却无法使嘉年华公司扭亏为盈。公司今年第一季度的利润额下降了 2.1%，只有 1.27 亿美元，而第二季度的状况同样不容乐观。
      为了吸引宝贵的客源，阿里森使尽了浑身解数来平息他们的恐惧心理。阿里森列举了他预期公司能够获得成功的几个理由，美国大陆52%的人口居住在距离嘉年华公司停靠港口不超过250英里的地方，从公司的资产负债表来看，情况非常乐观，公司的资产为 125 亿美元，而长期债务仅为 30 亿美元，这足以使公司有能力继续降低票价。