第四招

　　开车违规要重罚

　　本报讯 如果说公共交通发达是日本治理交通的硬件，那么驾驶员良好的交通意识则是防治拥堵的软件。日本司机开车“一根筋”，极少并线。常见一条车道排成一溜，旁边的车道却空着。看似有些“资源浪费”，但由于乱并线的现象减少，既减少了追尾擦碰发生事故的几率，同时又增加了车辆行驶的整体速度。

　　尽管日本全国的汽车总保有量与中国相差不多，但是日本每年机动车交通事故并不多。以2008年为例，日本机动车交通意外造成的死亡人数已经降到了1万以下，这一数字是中国的十分之一。公路上交通意外减少了，通畅程度自然有很大提高。

　　也许有人会奇怪,为何东京的驾驶员素质高？这除了驾驶员本身的修养问题外，还与日本完善的交通法律体系有关。如果驾驶员违规将付出很高的代价。

　　日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的处罚非常严厉，罚款额由几千日元到几十万日元不等，违章者还可能被吊销驾照甚至面临牢狱之灾。如果执法人员执法不公，则可能因此丢掉饭碗。

　　他山之石

　　伦敦收取拥堵费 效果差

　　巴黎推广自行车 值得学

　　本报讯 伦敦从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7时到傍晚6时30分征收2英镑的拥堵费。

　　在伦敦征收拥堵费的第一年，行车速度达到了20年来的最快，但随着时间推移，拥堵情况又开始严重，甚至出现“越收越堵”的尴尬现实。如今，进入伦敦市中心的拥堵费已从每天2英镑上涨到了10英镑，但交通拥堵仍然困扰伦敦人。在伦敦市中心，工作日白天的平均车速只有每小时16公里。

　　交通拥堵也一直是法国巴黎市政府很头疼的事。为了缓解地面交通，巴黎市政府2007年夏天引进“自行车城市”计划，到2007年年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。

　　巴黎的一个重要经验是，缓解交通拥堵重要的不是限制，而是优化非机动车出行环境。有实验表明，每建成一条新自行车道，该路段的骑车人数就增加20%，而开车者则减少10%。