澳大利亚悉尼早高峰大堵车

　　伦敦：巧用“拥堵费”“智能系统”双手锏

    为了解决交通拥挤，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国，许多家长都用私家车送孩子上下课，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

  伦敦城市面积很大，但核心区域范围并不大。高楼大厦和著名景点以及金融中心等集中在这一核心区，因此也是伦敦控制交通流量和减少拥堵的最重要的区域。在限制城中心区域交通流量方面，最重要的措施就是收取“交通拥堵费”，这已成为一项颇具地方特色的经验。

  伦敦中心区划有一个巨大椭圆形区域为拥堵区，周一至周五从上午7时到晚上6时进入该区域需缴纳拥堵费。从距离该区域的几英里远的地方就不断出现醒目的大红色“C”字提示标志，告诉你距离收费区还有多远，不需进入收费区的车辆可以及早改道。接近收费区时显示有醒目的红色“C”字标志频繁出现，不必进入该区域的车辆仍有机会改道行驶。越过地面标有红色“C”字标志即进入拥堵区，你的车辆将被自动拍下车辆牌号，你必须尽快缴纳“拥堵费”。当天缴纳费用为每辆车每天8英镑，交费一次当天即可多次出入。如果第二天缴纳即需付10英镑。因此，对许多伦敦居民来说，在开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。

  这项政策从2003年开始实施，根据伦敦市政交通管理部门提供的数据，在实行交通拥堵费政策后的一段时间里，进入收费区的车辆减少了21%，相当于每天减少7万辆车，而在收费时间段乘坐公共汽车的人数上升了6%。当然，对此举也存在不小的争议。

  目前，智能交通系统也在伦敦不断投入使用。伦敦市政府近期宣布，可能会在2010年底对“交通拥堵费”收费标准和收费区域进行调整。据说，在伦敦西部可能不再划为收费区的地方，将采用一种名为SC O O T的智能交通控制系统，优化交通指挥。该系统通过在路面下埋设传感器，收集车流量信息，并传回控制中心由计算机处理，然后发布红绿灯变化信号。根据传感器埋设的位置，这一智能系统能估计出车辆开到有红绿灯的路口需要多长时间，以及前方排队等交通信号的等待时间，从而根据实际情况发布信号。

　  巴黎：交规严格 没有“害群之马”

    巴黎有严格的交规，更有严格执行交规的驾驶人和行人。汽车与行人严格按照交规办事，不抢不超，相互礼让，不存在“害群之马”横在路中间，谁也动不了的问题。

　　巴黎街道环岛多意味着出口多，一遇拥堵，选择也就多，不会同挤一个“独木桥”，而是“条条大路通罗马”。不到2公里长的香榭丽舍大街就有两个大环岛和几个小环岛，协和广场的环岛有6个出口，凯旋门星形广场环岛则有通向全法各地的12个出口。而环线上的进出口很密，随时进出，非常方便，尤其入环时，直线上的车会互相交错礼让。消除了人为造成的拥堵障碍，驾车人的“心路”自然顺畅。

　　巴黎的地铁比较发达，50米之内大多能找到站口。不少地铁中心站又与轻轨、城际、公共汽车站和出租车站连在一起，且在周围建有大型地下停车场。这些立体交通联网不仅保证了大量人员分流，而且对驾车人来说，可根据当时的路面通行状况，在节点上提供了改变通行方式的选择，从结构上解决了不受堵车影响，可按时到达目的地的可能性。>>>详细