韩国：少驾车者停车费可打折
韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一，韩国政府为解决堵车问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统，使驾车者能够绕过拥堵路段。韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点，而且不论你在市中心任何地方，一二百米之内都会有地铁站。地铁还与郊区电气列车站相连，从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多，其中包括线路非常偏僻的郊区车。
如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的车就会被贴上一个标签，凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。
泰国：出租车里大唱卡拉OK繁华的纽约市曼哈顿区域77%的家庭没有汽车，主要依靠公共交通出行；巴西库里蒂巴发达的大容量快速公交（BRT）系统吸引了80%的出行，其燃油消耗只有同等规模城市的25％；哥本哈根不断完善自行车道网，有超过40%的市民选择骑自行车通勤……昨天，在负责编撰“十二五交通规划”的北京交通发展研究中心举办的第三场专家座谈会上，外国专家建言北京交通。“我不开私家车，每天乘公交上班，偶尔会坐出租车和步行”，比利时交通专家范克高夫这样描述他在北京的日常出行情况。
专家认为，美国和欧洲世界大城市的交通发展历程，给予目前北京交通的一个经验就是，要解决城市交通拥堵，必须要大力发展公共交通和对小汽车的使用进行管理这两种方式共同进行。同时，通过提高停车费、收取拥堵费等经济杠杆来引导人们合理使用小汽车。>>>详细
其实，堵车是一个全球性的问题。目前世界上许多国家和城市在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。有权威专家指出，治理交通拥堵，首先得学习，向一切做得好的城市学习，这是一条捷径。鲁迅先生的拿来主义最好，最经济实惠。拿来了，然后根据自己城市的实践改造提高，为我所用，是上上策。
与世界城市普遍的机动车保有量中心城区低、外围高的分布态势相比，北京市400多万辆机动车中的80%以上集中在六环范围内，高密度聚集。更重要的是，国外大城市中心区合理引导小汽车使用，小汽车出行比例从中心区向外围递增。而北京中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。
专家分析，造成这一局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低等“四低”。>>>详细
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